Как заменить сайлентблок задней балки на авто Skoda Octavia Tour
В процессе эксплуатации Skoda Octavia Tour каждый водитель в свое время сталкивается с необходимостью ремонта задней балки, а точнее – с заменой сайлентблока. Производитель рекомендует периодически заменять данный элемент ходовой части. Состояние подвески напрямую связано с безопасностью водителя и пассажиров, поэтому игнорировать ремонт ни в коем случае нельзя. Кроме того, исправная ходовая часть существенно снижает нагрузку на кузов.
Что представляет собой сайлентблок
Понимание характеристик детали позволяет понять принцип ее
действия, а также осуществить замену с соблюдением рекомендаций производителя. По
сути, сайлентблок задней балки не отличается сложностью, поэтому проблем с его
подбором обычно не возникает. Деталь представляет собой шарнир, выполненный из
металла и резины. Металлическая втулка является основой, а резиновое обрамление
обеспечивает эффективное гашение вибрации. Таким образом, крепление остается
подвижным, обеспечивая при этом достаточную надежность.
На данной модели авто установлен сайлентблок, внутренний диаметр которого составляет 18 мм. Крепеж элемента является стандартным. Не стоит приобретать деталь с большим диаметром, так как это вызовет проблемы с монтажом и отрицательно скажется на надежности подвески. Длина элемента должна составлять 31 мм, ширина – 50 мм. Вес равняется 125 граммов. Если параметры именно такие – деталь имеет должный уровень качества.
Что ломается в сайлентблоке
Как правило, причинами выхода из строя сайлентблоков Skoda
Octavia Tour являются езда по некачественным дорогам и естественный износ. Кроме
того, дорожные реагенты также разрушают резину. Таким образом, периодическая
замена сайлентблоков – вполне закономерный процесс.
- Обычно изнашивается резиновая часть элемента. Планово данная деталь должна меняться через каждые 30 000 пробега. Именно такой пробег и установлен в техническом регламенте производителя в качестве критичного.
- Также распространенной неисправностью часто становится деформация металлической части. Причиной являются удары по подвеске, вызванные плохим дорожным покрытием. Они деформируют шарнир, или даже полностью разрушают его.
- Коррозия втулки – также частая причина поломки сайлентблока. Как правило, причиной ржавчины становятся реагенты, которыми посыпают отечественные дороги. Игнорирование данной проблемы влечет полный выход элемента из строя.
Как диагностировать неисправность
Перед выполнением ремонта следует убедиться, что причиной
неполадок действительно является сайлентблок. Если пробег после прошлой замены
превысил 30 000 км, диагностика не требуется, лучше просто заменить сайлентблоки.
Это стоит сделать, даже если они выглядят вполне исправными. Кроме того, о
необходимости ремонтных мероприятий свидетельствует:
- появление посторонних стуков в подвеске;
- нарушение регулировки развала-схождения.
Для начала следует осмотреть сайлентблоки на предмет наличия
внешних повреждений: коррозии, трещин и т.п. Если подрамник можно пошевелить
рукой, скорее всего, втулки разрушены. Замену данных элементов подвески следует
выполнять парами – это обеспечит стабильную работу подвески.
Выбор качественных деталей
Особое внимание следует уделить материалу, из которого выполнены сайлентблоки. Изначально на автомобиль установлены резиновые модели, которые, к сожалению, не отличаются долговечностью. Полиуретановые шарниры отличаются повышенной стойкостью к нагрузкам и более длительным сроком службы. Стоят они несколько дороже резиновых, однако полностью оправдывают свою цену в процессе эксплуатации.
Полиуретановые сайлентблоки для Шкоды.
Что касается производителей, то многие современные бренды предлагают свою продукцию. Самым правильным решением станет приобретение сайлентблоков, которые произведены известными компаниями. Такой подход позволит избежать покупки подделок и связанных с этим неприятностей. Также избежать контрафакта позволит покупка запчастей в крупных магазинах.
Пошаговое руководство
Чтобы работа была проще, потребуется эстакада или гараж с
ямой. Немалым плюсом будет наличие тисков. Для всех манипуляций вполне
достаточно будет стандартного набора, который имеется у каждого опытного
автомобилиста. Перед тем, как приступить к работе, следует обработать все
резьбовые соединения WD-40 или подобным средством. Далее потребуется выполнить
следующие действия:
- Демонтировать винт, которым соединен кронштейн и рычаг.
- Снять кронштейн, которых держат четыре шпильки.
- Выпрессовать сайлентбок. Сделать это можно при помощи тисков или кувалды с зубилом.
- Установить новую деталь. Для этого потребуется специальное приспособление, либо те же тиски. Чтобы запрессовка происходила проще, новый сайлентблок желательно смазать маслом.
Следует понимать, что эксплуатация автомобиля Skoda Octavia
Tour в отечественных условиях может потребовать более частой замены сайлентблоков,
чем это предусмотрено производителем. Это совершенно нормально. Зная, как
выполнить ремонт, каждый автолюбитель сумеет поддерживать свою машину в
достойном состоянии. Если же нет времени или желания делать все самостоятельно,
следует обратиться к профессионалам автомастерской.
